山東中橡新材料有限公司(www.fcsa.cn)據輪胎商業消息，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1至8月，我國新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，累計銷量的滲透率接近11%。這意味著，每銷售10臺汽車，便有1臺是新能源汽車。

　　相比傳統燃油汽車，新能源汽車對于輪胎的要求更為嚴苛，在輪胎的耐磨性、噪音控制以及對整車續航和操控的輔助上都提出了更精細化的要求。電機驅動可以實現讓新能源汽車提速快，但由于電池質量大，其車重也隨之增加。因此，適合電動汽車的“專屬輪胎”必須同時滿足耐磨、抓地、制動、靜音、滾阻方面的嚴格要求。新能源汽車的輪胎制造同樣也挑戰著輪胎企業的研發實力。

　　首先，電動汽車裝載了至少200kg電池，車身重量偏重，對輪胎的負荷能力也有了更高的要求。其次電動汽車沒有內燃機的噪音，使輪胎的噪音會相對明顯。第三在耗能上也對輪胎企業有了更高的要求，輕量化也成為電動汽車輪胎的又一難關。

　　目前德國馬牌、韓泰、賽輪等都專門推出了電動汽車專用輪胎，還有一些輪胎企業對自己的產品進行升級改造，進一步降低滾阻，然后推薦給電動汽車來使用。輪胎企業為了能夠跟上新能源的這股風，可謂用盡了九牛二虎之力，但是似乎并沒有得到什么很實際的好處。

　　新能源汽市場既是機會，也是挑戰，在高端輪胎市場依舊被國際輪胎巨頭“壟斷”的今天，想要實現真正的彎道超車，必須依靠輪胎的產品質量和無法替代的核心科技，當質量相持平時，輪胎企業只能依靠價格取勝，但當質量無可比擬時，企業才能大獲全勝!

　　新能源汽車領域，正是國產輪胎企業進軍國際高端市場的絕佳機會!

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